ヨシムラのＵＰマフラーとの干渉を避けるために１８インチ仕様のときから取り付けていた南海部品の汎用リアウインカー（ＢＭミニ）。カタナのテールランプの大きさに比べるとウインカーが小さく、後方から見たときのバランスや後続車からの視認性が悪いことから、他のウインカーに交換することにした。
	交換するために用意した数種類のＧＳＸ−Ｒ用スズキ純正ウインカー。ランプ本体は同一だが、ステーと取付ネジの長さが、車種や輸出先の仕様、年式などによって異なっている。すべて中古品のため、純正部品の番号は不明。
	カタナに取り付けるために選んだリアウインカーは、フェンダーレスＫＩＴと併用するために、ステーが短く、ネジ部が長いタイプ。
	ウインカーのネジ部がＭ１０なので、フレームのステーやスペーサーの穴径を１０ミリのドリルを使って、８Φ→１０．５Φに拡大した。ネジ部が長いウインカーを選んだのは、ウインカーを固定するナットでフェンダーレスＫＩＴのスペーサーやステーを共締めするため。
	取り付けが終わったＧＳＸ−Ｒのリアウインカー。マフラーのサイレンサーとの干渉は心配なく、シートカウルとの接触もない。ウインカー内部のバルブは１２Ｖ２１Ｗだったので、レンズを外してカタナの標準の１２Ｖ２３Ｗのバルブに交換した。
	リアウインカーの交換作業が終わったカタナを後方から見た様子。リアビューのバランスは、交換前の汎用ウインカーを使っていたときよりも幾分よくなった？