１７インチ仕様のために用意した神戸ユニコーン製のリアブレーキ・キャリパーサポート。GSF１２００用ホイールをカタナのノーマルスイングアームに収めるために必要な左右スペーサーとセットになっている。スペーサーの長さは左側15.5ミリ、右側25.0ミリ。 （使用パーツ） ・神戸ユニコーン／10140　リアキャリパーサポート＆スペーサー（17インチGSFホイール用）
	170幅のリアタイヤとの干渉を防ぐために、トルクロッドも神戸ユニコーン製の新しいタイプを用意した。 （使用パーツ） ・神戸ユニコーン／10115　アルミ削り出しオフセット・トルクロッド
	１８インチ仕様ではブレンボ製の旧タイプのカニ・キャリパーを取り付けていた。１７インチ仕様では使用するディスクローターの直径が275ミリ→240ミリへと小径化するため、ブレーキパッドの有効面積が大きい新タイプのカニ・キャリパーを使用することにした。このキャリパーは、ドゥカティのMH900Eなどに純正で使用されているキャリパーと同じ物。I （使用パーツ） ・ブレンボ／20.6950.22　新カニキャリパー（黒）
	新カニ・キャリパーのブレーキパッド。旧カニ・キャアリパーと比べて、ブレーキパッドがかなり大きくなっている。パッドの材質はメタル系。 （使用パーツ） ・ドゥカティ純正／61340381A　リアブレーキ、パッド
	中古で入手したＧＳＦ１２００用リアホイールにはディスクローターが付属してこなかったので、ローターのみを単品で入手。届いたローターは中古品であるものの、ほとんど摩耗していない新品に近い状態。このローターは、イナズマ１２００（４００）や水冷ＧＳＸ−Ｒなど、多くのスズキ車と共通の部品。 （使用パーツ） ・スズキ純正／69211-21E00　ディスク、リヤブレーキ
	リアブレーキ関係のパーツがすべて揃ったので、さっそく車体に取り付けた。手を加える必要があったのは、ノーマルのカタナ用に作られた長すぎるブレーキホース。サンダーを使って15センチほど短くカットし、銅製オリーブを入れてブレーキホースの長さを調整した。 　新タイプのカニキャリパーとブレーキホースを接続してからブレーキフルードのエア抜きを時間をかけて入念に行った。 　以上で１７インチ仕様のリアブレーキ周りのセットアップは終了。