チェーンラインの設定

１７インチ仕様チェーンラインの設定

	１７インチ化で使用するチェーンはＲＫの530サイズ。これはUWリング採用の幅の狭いタイプのシールチェーンで、本来はレース用である。　チェーンの幅は、通常の530サイズのシールチェーンが約25.0ミリなのに対して、このチェーンは22.4ミリ。2.6ミリ幅が狭いこのチェーンは、ホイール交換時にチェーンラインを確保するときに有利になる。（使用パーツ）・RKエキセル／FS530UW-R　レース用チェーン（112リンク）
	チェーンラインを計測するために用いたのは５３０サイズのドライブスプロケットで、丁数は17Ｔ。付属の5ミリ厚のスペーサーをスプロケットの内側に入れることで、スプロケットを5ミリオフセットさせることができる。　スプロケットに付属するスペーサーは、スズキ純正部品（スズキ純正品番27519-45201）とまったく同じ物だった。（使用パーツ）・サンスター／S511-17　ドライブスプロケット（530－17T、スペーサー付き）
	チェーンラインの計測用に用いたリアのドリブンスプロケット。これはサンスター製の旧タイプのジュラルミンスプロケットで、丁数は45Ｔ。これは以前にタダ同然で手に入れた中古品だが、状態がよく、歯がほとんど減っていない。　仮走行で、スプロケットの歯の左右の減り具合を確認しながらチェーンラインを微調整するために使った。（使用パーツ）・サンスター／RS-104-45　ドリブンスプロケット（530-45T、旧タイプ）
	手っ取り早くチェーンラインを確保するために、神戸ユニコーン製の加工済みのスプロケットハブを購入した。ＧＳＦ１２００の純正部品（スズキ純正品番64610-46E10）のスプロケット取付面を約6.5ミリ旋盤により切除したもので、ベアリングもシールタイプの物に交換されている。スプロケットを固定する6本のボルトは、純正よりも短いボルト（強度10.9、M10－P1.25ボルトの六角を削った汎用品）が付属されていた。（使用パーツ）・神戸ユニコーン／10139　加工済スプロケットハブ（17インチGSFホイール用）
	仮組みを終えたチェーンとスプロケット。取りあえずフロントスプロケットをシムとスペーサーにより計6ミリ外側にオフセットさせてみたが、チェーンが斜めに張られ、ドライブスプロケットのオフセット量をさらに増やす必要があった。また、チェーンとリアサスペンションのクリアランスは約1ミリしかなく、走行時にチェーンとリアサスが干渉することは間違いない状態だった。（この問題の対処は別ページにて。）　これ以上のオフセットにはオフセットスプロケットが必要で、本組みに向けてオフセットスプロケットに交換することにした。
	届いたサンスター製のオフセットスプロケット。オフセット量は７ミリ。（使用パーツ）・サンスター／553-17　オフセット・ドライブスプロケット（530-17T）
	ドライブスプロケットの本組みに必要な新品のショートパーツ。（使用パーツ）・スズキ純正／08211-25321　スラストワッシャ（0.9ミリ厚、画像左上）・　　〃　　　　／27519-45201　スペーサ（5ミリ厚、画像左下）・　　〃　　　　／09167-25014　ロックワッシャ・　　〃　　　　／09159-20004　ロックナット
	本組み用の、新しいデザインのドリブンスプロケット。（使用パーツ）・サンスター／RS-104-45　ドリブンスプロケット（530-45T、新タイプ）
	パーツを取り付ける前のドライブシャフト。
	まずは0.9ミリ厚のスラストワッシャ（スズキ純正品番08211-25321）をドライブシャフトにセットした。ドライブスプロケットの内側にこのスラストワッシャを入れることで、スプロケットのオフセット量を約1ミリ単位で微調整することができる。
	次に7ミリオフセットされたドライブスプロケットをドライブシャフトにセットする。先に取り付けた約1ミリ厚のスラストワッシャと合わせて、これでドライブスプロケットを合計で8ミリオフセットさせたことになる。
	530サイズのドライブスプロケットには5.0ミリ厚のスペーサー（スズキ純正品番27519-45201）を取り付け、630サイズのスプロケットとの厚みの違いを調整する。
	スペーサーの上にロックワッシャーをセットする。
	最後にロックナットを取り付ける。
	ロックナットの締め付けは、インパクトレンチを使用する。締め付け後にロックワッシャの爪を折り曲げてドライブスプロケットの交換は完了した。　カタナの整備でインパクトレンチを使用するのは、このドライブスプロケットのロックナットとクラッチのセンターロックナットの２カ所だけ。
	チェーンラインを出した様子。。チェーンとフレーム、リアサスペンション（対策済み）のクリアランスが保たれる状態になった。
	今回の作業の中でのチェーンのカシメには、南海部品から出されているこのチェーンツールを使った。耐久性には少し難がありそうだが、チェーン交換を自分で行う場合は、この工具で十分に作業できる。
	【追記】その後、フル補強した別のフレームに交換したところ、バッチリ合わせたはずのチェーンラインが1.5ミリ程度車体外側にズレてしまった。おそらくフレームの個体差によって、エンジン搭載位置が微妙にズレたか、またはスイングアームのピボットシャフト取付部のセンターがズレためであると思われる。　また、１７インチ化した直後から気になっていたことは、リアタイヤとチェーンとのクリアランスが約3ミリ程度しかないことだ。そのため、タイヤサイドには走行時にチェーンと接触した跡が見られた。　そこで、この際、これら両方の不具合を解消するべく、スプロケットハブとドリブンスプロケットの間にスペーサー（1.5ミリ厚）を入れて、タイヤとチェーンの間隔を約4.5ミリに広げるとともに、フロントのドライブスプロケットを現在のオフセット7ミリの物から、オフセット10ミリの物に交換することにした。　（使用パーツ）・サンスター／554-17T　オフセットドライブスプロケット１７丁（オフセット10ミリ）
	つまり、ドリブンスプロケットの位置を外側に1.5ミリ移動させる.ことによって、チェーンラインのズレを1.5＋1.5＝3.0ミリに増やし、そのズレを現在よりも3ミリオフセットが大きいドライブスプロケットによって一挙に解消しようとするわけだ。　画像はオフセット10ミリのドライブスプロケットに交換した様子。回り止めのワッシャーとロックナットはもちろん新品を使用した。　このオフセット量10ミリのドライブスプロケットに交換したことにより、フレーム交換によるチェーンラインのズレとタイヤとチェーンの間隔の問題を一挙に解消することができた。
	上記のチェーンラインの再設定にあたっては、神戸ユニコーン製の加工済みスプロケットハブ（品番10139）とドリブンスプロケットとの間にスペーサー（1.5ミリ厚）を入れてチェーンラインを出していた。しかし、中古のＧＳＦ１２００用スプロケットハブが手に入ったので、これを旋盤加工して、スペーサーを使用せずにチェーンラインを出せるようにした。（使用パーツ）・スズキ純正／64610-46E10　ドラム、リヤスプロケット（GSF1200用）
	加工から戻ってきたスプロケットハブ。上記のスプロケットハブのスプロケット取付部の座面を旋盤加工により切除した状態。幸いにして鋳造時に発生する”ス”が出ることなく、上手く加工できたようだ。
	旋盤によるスプロケット座面の切除量は▲5.0ミリ。ただし、この数字はあくまでも参考数値であって、車輌の個体差によって±数ミリの違いが出てくる。加工に出す前には、何度かの仮組みによる検証と測定を慎重に行って、最適な数値を加工業者に指示する必要がある。
	中古のスプロケットハブに付いてきたベアリングには若干のガタがあったので、新品のベアリングに交換した。純正のスプロケットハブにはノンシールタイプのベアリングとオイルシールが取り付けられているが、今回はオイルシールを取り去り、接触型の両面シールタイプのベアリングを取り付けることにした。　近所の機械工具店で購入したベアリングは呼び番号「６３０５」のＮＴＮ製で、隙間記号は「Ｃ３」。（使用パーツ）・ＮＴＮ／6305LLUC3　接触型両面シールドタイプベアリング（内径２５ミリ、外径６２ミリ、幅１７ミリ、隙間記号Ｃ３）
	汎用のベアリングインストーラーを使ってスプロケットハブにベアリングを慎重に打ち込む。”カッキーン”という音が聞こえることで、ベアリングがハブの底まで打ち込まれたことがわかる。
	ベアリングの打ち込みが終わったスプロケットハブ。
	スプロケット取付ボルトは、ＧＳＸ１１００Ｓの短い取付ボルトを使い、ナットのみＧＳＦ１２００のロックナットを使う。座面を旋盤加工したＧＳＦ１２００のスプロケットハブには、ＧＳＦ１２００の長い取付ボルトではスプロケットを固定することができないため。（使用パーツ）・スズキ純正／09105-10001　ボルト（GSX1100S用）　６個　・　　〃　　　／08319-31107　ナット（GSF1200S用）　６個
	中古のＧＳＦホイールに付属してきた消耗品であるハブダンパーには傷や変形が見られたので、ハブダンパー６個すべてを新品に交換した。部品代は約3千円。　交換時はハブダンパーのラバーの劣化を防ぐため、新品のハブダンパーにラバーグリースを薄く塗ってからホイールに取り付けた。（使用パーツ）・スズキ純正／64651-17E00 アブソ-バ、リヤハブシヨツク（GSF1200用）
	車輌にホイールを取り付けた状態。
	再度設定し直したチェーンライン。タイヤとチェーンの間隔は約4.5ミリ、チェーンとリアショックの間隔は約7.5ミリ。仮走行の結果、走行時のチェーンとタイヤの接触はなくなり、リアショック、フレームとの干渉もない。
	トルクロッドとタイヤとの間隔は約3ミリで、こちらも干渉の心配はないが、180/55-17サイズの極太タイヤを装着するためには、リアブレーキを変更し、このトルクロッドを取り外すことが必要。