中古で入手したステンレス製のバッテリーＢＯＸ。ヨシムラ1135Rのように、バッテリーＢＯＸや電装パーツをシート下に移設して、今流行の”スカチューン”（要するにシート座面下に何もパーツを付けずにフレームを「スカスカ」にするという、意味のない改造）を施すためのパーツ。ハヤブサ用のＭＦバッテリー（YT12A-BS）を収めるサイズで、ナットをシートフレームに溶接して、キャブレター後方にバッテリーを取り付ける。 （使用パーツ） ・ペガサス／MFバッテリー用ケース
	フレーム（シートレール）にバッテリーＢＯＸを固定するためのナットを溶接してバッテリーＢＯＸをつり下げた状態。 　バッテリーＢＯＸ上部をＭ８のボルト２本で固定し、下部を元々フレームにある標準のバッテリーＢＯＸを固定するためのステー（アングル）で支えるので、バッテリー自体の重さに耐えられるだけの強度は十分にあると思う。バッテリーの脱着時は、このバッテリーＢＯＸを付けたままバッテリーを取り外す必要がある。
	リアブレーキ・マスターシリンダーの移設。リザーブタンクを車体横から見ても見えない補強プレートの裏側に移動させた。 （使用パーツ） ・スズキ純正／69740-38B31　　タンクアッシ、リザーバー（GSF1200用）
	特注で製作していただいたアルミ製フェンダーレスＫＩＴ。ヨシムラ1135Ｒのように、シート下に電装パーツを移植するための物だ。 　取り付けに関してはこのように上手く収まるのだが、その後に重大な問題点が発生した。電装パーツを収めるトレイ部分の深さを約５センチに指定して製作してもらったのだが、フルバンプ時にトレイの底板がリアタイヤと接触する可能性がある。現在、リヤタイヤを17インチに小径化するとともに、自由長が標準よりも20ミリ長いレース用のリアショック（ヨシムラSGS355A）とレイダウン化により、ノーマルのカタナよりも約５センチ程度リアの車高が上がっているにも関わらず、トレイとタイヤ間のスペースには余裕がない。 　もう一つの問題点は、トレイが車体前方斜めに取り付けるもう１枚のパネルで仕切られるため、この状態でシートを取り付けると、電装パーツの格納部が密閉に近い状態になり、空気が流れがなくなる。そうなると、レギュレーター本体から発生する熱を外部に逃がすことができずに、レギュレーターがパンクして故障することが予想される。
	これらの問題を解決するために、友人がこのフェンダーレスＫＩＴに改良を施してくれた。 　特注のフェンダーレスＫＩＴを各パネルごとにバラバラに切り離し、トレイの深さが約２センチになるように再度リベットを使用して接合してくれた。この状態ではヒューズＢＯＸがトレイより約３センチ上に突き出ることになるが、ＴＮＫ製テールアップＫＩＴを取り付けているため、シート下部とヒューズＢＯＸとの間のスペースにはまだまだ余裕がある。こんな面倒な加工をわずか30分足らずでやってのける友人の器用さは流石だ。加工屋ＭＨさんに心より感謝！（奥さんにもヨロシク！）
	イグナイターやヒューズＢＯＸの延長ハーネス製作して、改良版フェンダーレスＫＩＴに電装パーツを移動させた状態。ヨシムラ1135Rのように、各電装品シート下にうまく収めることができた。 　シート下に移設した電装パーツは、左から�@イグナイターユニット�AヒューズＢＯＸ�Bレギュレーター�Cウインカーリレーの４個の部品だ。なお、セルモーターリレーは、バッテリーから近い位置に設置するためにバッテリー前方の丸フレームにタイラップを用いて固定した。
	雨天の走行に備えて、フェンダーレスＫＩＴ前方パネルの下にトラック用のマッドフラップの残材を切って作った泥よけを取り付けた。
	フェンダーレスＫＩＴを後方下側から見た様子。フェンダーレスＫＩＴの電装パーツ取り付けトレイの底板には電装パーツの固定に用いたボルトを留めるフランジナットが多数ある。しかし、トレイの底板とリアタイヤとの間にこれだけの間隔があれば、フルバンプ時であってもタイヤがトレイの底板やナットに接触する恐れはない。なお、トレイの底板前方に空いている９個の大きな穴は、その上に固定されているレギュレーターから発生する熱を逃がすためのに空けられたもの。
	バッテリーＢＯＸにＭＦバッテリー（ＹＴ１２Ａ−ＢＳ）を取り付けた状態。画像のように、車体の反対側が見えるほど、シートの座面下はスカスカになった。
	以上で”スカチューン”は作業終了。手間がかかる割には、見た目だけの効果しかない無意味な改造（改悪）。